2004年07月14日
ブレーキパッドインプレ〜番外編〜 Tweet
Ｗｉｎｍａｘさんからパッドが届きましたーＣＯＲＥ−ぶん蔵です。（ＣＯＲＥ−ｎａｏ吉
は８月に♪）
今週つけかえます。サーキットは再来週くらいかなぁ？
と、その前にＣＯＲＥ−しんいちのインプレです。
ただ、Ｓタイヤ〜スリックでフルコース向けのパッドなので、今回の「街乗り」インプレは番外編とさせてください。
清里へ行ったときの帰り道で十○峠〜土○峠〜定○峠〜間○峠を走ってきました。
路面はウェット。局地的に豪雨になったせいか、木の枝や砂利が出てたり、川になっている状況です。
なので、「スムーズに抜ける」ことを考えながら楽しんできました。
ま、街のりではインプレにならんなと思いつつも・・
前にも雨の日に感じたのですが、すごくフィーリングがいいんです。
ミニサーキット（ドライ）では、ブレーキを詰めていくとロックする場所がわかりづらく詰めきれない感じがしました（ロック解除は楽）が、今回は全然詰めない、むしろはやめを心がけているわけですが、制動力の立ち上がりが早いのがよいのか、すごく扱いやすいです。
下手すると、他のパッドのドライの感覚でブレーキ踏めちゃえるかも。。
レースやタイムアタックでコンマ01秒を詰めるにはシビアですが、多少の余裕を持ってサーキットを走るには、実はよかったりして。
ただ、その一線を飛び出してしまうとそれなりの対処が必要なのでやはり
Ｓタイヤ〜スリックでフルコース向け
なのかな。。。
ってことで、スミマセン。あまり意味のわからないインプレかも。。
雨はブレーキ詰めないで（ミニサーキットやラジアル向けよりも）こういうパッドでの勝負もアリかななんて思ったもので。。
レースじゃ抜けないか。。
ブレーキが詰めきれない件に関しては、大きなサーキットだとどう変わっていくか、ひさ監督やＷｉｎｍａｘさんに相談していきます。
ＣＯＲＥ−しんいちの前バージョンは、日光より筑波2000のほうが断然よかった事もあるので楽しみです。(^^)/
路面はウェット。局地的に豪雨になったせいか、木の枝や砂利が出てたり、川になっている状況です。
なので、「スムーズに抜ける」ことを考えながら楽しんできました。
ま、街のりではインプレにならんなと思いつつも・・
前にも雨の日に感じたのですが、すごくフィーリングがいいんです。
ミニサーキット（ドライ）では、ブレーキを詰めていくとロックする場所がわかりづらく詰めきれない感じがしました（ロック解除は楽）が、今回は全然詰めない、むしろはやめを心がけているわけですが、制動力の立ち上がりが早いのがよいのか、すごく扱いやすいです。
下手すると、他のパッドのドライの感覚でブレーキ踏めちゃえるかも。。
レースやタイムアタックでコンマ01秒を詰めるにはシビアですが、多少の余裕を持ってサーキットを走るには、実はよかったりして。
ただ、その一線を飛び出してしまうとそれなりの対処が必要なのでやはり
Ｓタイヤ〜スリックでフルコース向け
なのかな。。。
ってことで、スミマセン。あまり意味のわからないインプレかも。。
雨はブレーキ詰めないで（ミニサーキットやラジアル向けよりも）こういうパッドでの勝負もアリかななんて思ったもので。。
レースじゃ抜けないか。。
ブレーキが詰めきれない件に関しては、大きなサーキットだとどう変わっていくか、ひさ監督やＷｉｎｍａｘさんに相談していきます。
ＣＯＲＥ−しんいちの前バージョンは、日光より筑波2000のほうが断然よかった事もあるので楽しみです。(^^)/
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この記事へのコメント
1. Posted by さと 2004年07月14日 22:43
＞さとさん
いやいや、まだまだヒヨッコです。。。
先輩方に笑われてそう。。 滝汗；
でも、Ｗｉｎｍａｘさんは、自分の話を聞いてくれるので、こちらも一生懸命インプレさせてもらっています。
僕にとっては「ブレーキに注目する」機会が増えたことで勉強になっています。
いやいや、まだまだヒヨッコです。。。
先輩方に笑われてそう。。 滝汗；
でも、Ｗｉｎｍａｘさんは、自分の話を聞いてくれるので、こちらも一生懸命インプレさせてもらっています。
僕にとっては「ブレーキに注目する」機会が増えたことで勉強になっています。
2. Posted by しんいち 2004年07月14日 22:50
私が運転を教わっている親分曰く
「全てはブレーキだ」そうです。
ブレーキコントロールひとつで荷重移動も変わるし、車のコントロールの仕方が変わるのだそうです。
そして、さらにそこにアクセルコントロールが入ることで、自由自在に車を操ることが出来る。他の車を抜くのも簡単だそうで…
でも、私にはまだまだその意味がわかりません。。。
他の車が抜けなくて、いつも金魚のフンしちゃってます。(ﾉД`)
「全てはブレーキだ」そうです。
ブレーキコントロールひとつで荷重移動も変わるし、車のコントロールの仕方が変わるのだそうです。
そして、さらにそこにアクセルコントロールが入ることで、自由自在に車を操ることが出来る。他の車を抜くのも簡単だそうで…
でも、私にはまだまだその意味がわかりません。。。
他の車が抜けなくて、いつも金魚のフンしちゃってます。(ﾉД`)
3. Posted by さと 2004年07月14日 23:55
＞さとさん
うーん。。。日々精進。
僕もブレーキをちゃんと操れてないですね。
もっと速く強くなるにはクルマをコントロールできるようにならねば(○｀ε´○)ノ
そのためにいい勉強させてもらっています♪
うーん。。。日々精進。
僕もブレーキをちゃんと操れてないですね。
もっと速く強くなるにはクルマをコントロールできるようにならねば(○｀ε´○)ノ
そのためにいい勉強させてもらっています♪
4. Posted by しんいち 2004年07月15日 00:25
ふむふむ。なるほど。ウエットでは使いやすいっと。メモメモ。
ウエット路面でのブレーキに関しては色々有るんですが
ウォーターリカバリーという性能もあったりします。
これは濡れちゃったパッドが性能劣化する事に対してのリカバリー
能力で、その辺もウインマックスさんのパッドは良好だったりします。
その辺の事もあって、ウエットで他のパッドよりも使いやすく
感じる事もあるかも♪
ＣＯＲＥ−ぶん蔵はウエット路面で高い安定性とコントロール性
があったことはレースでも実証済み。
勿論ちゃんとコメントも頂いてますよ♪
ＣＯＲＥと組み合わせて初日光走った時にあのウエットでの
性能は二人でビックリしたもんね♪
止まりすぎて。。。(￣Д￣;;
ちなみに、ＣＯＲＥ−しんいちがタイヤ〜スリックでフルコース向けってのは
制動力と耐熱温度領域が高いところにあるパッドなので。。。
日光ではどうもオーバーキャパみたい。。。
で、ココだけのお話。新シリーズの納品書にコードネームではなく
仮名称がつけられる事になりました♪
ＣＯＲＥ−ｎａｏ吉＝スペックＬ
ＣＯＲＥ−ぶん蔵＝スペックＳＬ
ＣＯＲＥ−しんいち＝スペックＳ
しんいちだけ頭文字取ったみたいだ。。。(￣Д￣;;
ウエット路面でのブレーキに関しては色々有るんですが
ウォーターリカバリーという性能もあったりします。
これは濡れちゃったパッドが性能劣化する事に対してのリカバリー
能力で、その辺もウインマックスさんのパッドは良好だったりします。
その辺の事もあって、ウエットで他のパッドよりも使いやすく
感じる事もあるかも♪
ＣＯＲＥ−ぶん蔵はウエット路面で高い安定性とコントロール性
があったことはレースでも実証済み。
勿論ちゃんとコメントも頂いてますよ♪
ＣＯＲＥと組み合わせて初日光走った時にあのウエットでの
性能は二人でビックリしたもんね♪
止まりすぎて。。。(￣Д￣;;
ちなみに、ＣＯＲＥ−しんいちがタイヤ〜スリックでフルコース向けってのは
制動力と耐熱温度領域が高いところにあるパッドなので。。。
日光ではどうもオーバーキャパみたい。。。
で、ココだけのお話。新シリーズの納品書にコードネームではなく
仮名称がつけられる事になりました♪
ＣＯＲＥ−ｎａｏ吉＝スペックＬ
ＣＯＲＥ−ぶん蔵＝スペックＳＬ
ＣＯＲＥ−しんいち＝スペックＳ
しんいちだけ頭文字取ったみたいだ。。。(￣Д￣;;
5. Posted by ひさ＠監督 2004年07月15日 20:14
＞ひささん
どもども。やっときてくれましたか。(笑)
ＣＯＲＥ−しんいちの前バージョンから現バージョンにかわって、さらにＣＯＲＥ−ｎａｏ吉やＣＯＲＥ−ぶん蔵というスペックもあるので、ＣＯＲＥ−しんいちのテストをミニサーキットでやることは少し違いますよね・・・
やっぱり茂木とか最低でも筑波2000あたりで使っていかないと・・・
ＣＯＲＥ−しんいちの前バージョンの筑波のフィーリングのよさから、大きなコース向けであることは期待できるので何とか走りたいなぁ。。。
どもども。やっときてくれましたか。(笑)
ＣＯＲＥ−しんいちの前バージョンから現バージョンにかわって、さらにＣＯＲＥ−ｎａｏ吉やＣＯＲＥ−ぶん蔵というスペックもあるので、ＣＯＲＥ−しんいちのテストをミニサーキットでやることは少し違いますよね・・・
やっぱり茂木とか最低でも筑波2000あたりで使っていかないと・・・
ＣＯＲＥ−しんいちの前バージョンの筑波のフィーリングのよさから、大きなコース向けであることは期待できるので何とか走りたいなぁ。。。
6. Posted by しんいち 2004年07月15日 20:35
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私は、何を使っても、よほど効きが悪くない限り気にしないで走っちゃいます。(^^;
ブレーキの使い方、まだまだ下手くそなんで、上手くなりたいなぁ〜