2008年07月04日

ドリフトボックス×日光

あまりあてになりませんが、せっかくとってきたのでデータで見てみます。
ちなみにビデオは電池切れで撮れてませんでした(涙)

後付けですが、区間を4つに切りました。(自由に変えられます)
sec1 〜6コーナー手前ブレーキングPあたり
sec2 〜高速コーナー入口(シフトアップポイント)
sec3 〜バックストレートエンド
sec4 〜コントロールライン
20080702-3

タイムは42.4どうし。各ヒートのベストですが、これがヒートを通しての区間タイムの特徴(違い)を表しているのも今回のポイント。
セッティングは毎回変えたのでその変化が見て取れるのか、時間ごとに運転が固まってきたのか・・(笑)

が1本目、が2本目。
の方がスムーズに走れている感じでそれぞれのポイントでスピードが出ているけど、ブレーキングでスピード落とし過ぎてます(^_^;)
バックストレートエンドの最低速度は7キロも違ってますね。。。
4.1ファイナルだとなるべく速度(回転)落とさないようにしなきゃいけないのに。(-_-)
20080704-1

あとは高速コーナーのラインの違いによるスピードと横Gの比較です。
※グラフ上のタイムはおおざっぱなので、詳細を計算しています。
は進入後アウト側にまっすぐ目に入っていて、一度横Gが抜けてその後クイッと曲がってます。
はそれに比べてGがかかりながら回ってます。
両方とも脱出手前でアクセルを躊躇しているのがバレバレ。トラウマですな。(笑)
3ヒート目のベスト(42.6:)アウトいっぱいから入ってなるべく一定で走ってます。加速も比較的なめらかで、最高速で2キロ、sec3タイムで0.44秒0.35秒速いです。
は他でどんだけ遅いんだって感じですが(^_^;)
20080704-2
20080704-3
これ以上はもう少し調子の良い時のデータをとれたら見てみようかと思います。(^_^;)

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この記事へのコメント

すごいですね、ロガーはいいなぁ。

ちなみに高速入り口のまる2のポイントで赤青に比べて
緑はどれくらいアウト側に寄ってるんでしょうか??
30cmくらいですか?

1. Posted by 遊子郎   2008年07月09日 20:36

>遊子郎さん
ロガーで調べてみると青と比べて約1.2mでした。
最後のヒート(緑)は、なんか遅い感じだったので左側いっぱいでも進入が怖くなかったです。
いつもは、青ラインくらいだと思います。

2. Posted by しんいち   2008年07月09日 22:44

ほむほむ。。。1mの差ですか。

それくらい回転半径が違うとセクタータイムがそんなに違うんですねぇ。
ひじょーに参考になります。

7/20に富士を走る予定なんで、しんいちさんのデータを参考にして
いろいろトライしてみる予定です(^^)

3. Posted by 遊子郎   2008年07月11日 20:33

>遊子郎さん
セッティングも違うんですが、車の仕様的に回転をキープしないとガクンと落ちちゃいますね。
7/20富士ですか〜いいなぁ
僕もクルマを少々いじってリベンジしに行きますよ。
・・・いつになるかわかりませんが。。

4. Posted by しんいち   2008年07月13日 14:49

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